新年が訪れる前の数日間、私は北京から出発し、数千キロメートルを自家用車で私の広西の故郷に戻りました。総走行距離は 10 万キロメートルを超えました。全行程のビデオは私のYouTube チャンネル / Bilibiliでご覧いただけますので、ぜひチャンネル登録してください。この記事は後日ビデオ版も更新されます。
それでは、テスラモデル 3 は 10 万キロメートル走行後にどのような変化があるのでしょうか？一緒に見てみましょう！
TLDR：
- バッテリーの劣化：航続距離がわずかに減少（5%）、おおよそ 30 キロメートルの減少と見積もられる；
- 外観の変化：ホワイトカラーのボディペイントがわずかに黄ばんでおり、同じモデル 3 の新車と比較すると明らかに違いがある；
- メンテナンス：タイヤ、フロントホイールステアリング、ホワイトの内装とドライバーシート、センターコンソールディスプレイ、フェンダーフレア。
車両の構成：
- ホワイトカラーのボディペイントとホワイトのシート内装を選択；
- FSD フルセルフドライビングパッケージを選択；
- ロングレンジ - 18 インチ標準パワーホイール；
- パナソニックのバッテリー、おそらく 74kWh バージョン。
以下では、バッテリーの劣化、外観の変化、メンテナンス、カーナビシステムとアシストドライビング、バグなどについてまとめます。最後に、私のカーナビシステムの設定と次の車の展望を共有します。
1. バッテリーの劣化#
これは 2019 年の最初のロングレンジ輸入モデルで、新車の NEDC 航続距離は 668 キロメートル、車の受け取り時の EPA 航続距離は 521 キロメートルと表示されていました。10 万キロメートルの走行での EPA 航続距離の予測は非常に正確でした。
航続距離は運転習慣によって変動し、521 キロメートルの航続距離は車を受け取った後の最初の月にのみ表示され、その後はもう見られませんでした。全体的な印象としては、480〜490 キロメートル程度でした。
現在、充電が 50％の場合、航続距離は 249 キロメートルと表示されます。理論的には 100％充電時の航続距離は 500 キロメートルに近づきますが、これは参考数字に過ぎません。10 万キロメートル後、最近のフル充電後の表示航続距離は 468 キロメートルで、科学的な測定は行っていませんが、表示される航続距離は 30 キロメートル程度少ないようです。しかし、この数字は受け入れられると考えており、実際の走行距離は依然として 400 キロメートルを超え、残りの 30〜50 キロメートルの航続距離で充電に行くことができます。最近 1 万キロメートル以上の消費電力は 138Wh/km で、約 1kWh で約 7 キロメートル走行できます。日常的には 80％以上の充電を直流高速充電で行い、予備のモバイル充電器を持ち歩いています。
2. 外観の変化#
およそ 1〜2 年前、私のホワイトカラーの車と同じモデル 3 の新車を並べて停めると、私の車がわずかに黄ばんでいることがわかりました。しかし、比較しなければ、まだ通常のホワイトカラーの車に見えます。日常的には太陽の下で駐車し、カーカバーを使用していません。洗車店のペイントケアで修復できると言われていますが、効果はわかりません。
色合いがわずかに黄ばんでいる以外は、外観にはほとんど変化はありません。しかし、注意深く見ると、多くのぶつけ傷やホイールの擦り傷があります。
3. メンテナンス#
- 保証年次点検
車の保証期間である 4 年 8 万キロメートルの間に、毎年または 1〜2 万キロメートルごとにサービスセンターに点検に行き、主にエアコンフィルターを交換します。他の項目についてはあまり印象がありません。現在、バッテリーとモーターの主要部品は 8 年 19 万キロメートルの保証があります。
- 保証
数回の故障による修理がありました。1 つは前輪のステアリングまたは停車時に明らかなキーキー音がする問題で、リコールに関連する「ボールジョイントシール」の問題で、両側の部品を交換しました。現在でも時々同様の異音があります。
- タイヤ
タイヤは工場出荷時のミシュランサイレントタイヤですが、最初の 1〜2 年で 3〜5 万キロメートル走行したため、前後のタイヤの入れ替えなどの操作が間に合いませんでした。タイヤの摩耗が顕著で、ホイールにも多くの目立つ傷があります。適切なタイミングで全体を交換する予定です。
- タイヤフェンダーフレア
4 つのホイールの上にあるフェンダーフレアは、数年間の雨や雪、砂利の洗浄により、崩壊しそうな状態です。現在、最も急いで交換する必要があるのはフェンダーフレアです。
- ドライバーシートとホワイトインテリア
ドライバーシートには「イージーエントリー」が設定されており、頻繁に座席の位置を調整します。保証期間中に 3〜4 回の故障が発生しました。例えば、座席が前後に動かない、シートベルトのエラー表示などがあり、主にスライドレールモーターやハーネスコネクタの問題でした。現在でもこの問題は時折発生しますが、慣れてしまいました。
選択したホワイトインテリアでは、ドライバーシートに明らかなひび割れがあり、多くの細かいひび割れがあります。白いシートには黒い汚れが特に目立ちます。
- ドアハンドル
冬にはドアハンドルが完全に元の位置に戻らないことがよくあります。一度上げてから押し戻すことがあります。WD-40 を使うと良いと言われています。私自身は車に乗るときに手で押し戻すことに慣れてしまいました。
まとめると、メンテナンスはほとんど行っておらず、比較的手間がかからず、ガソリンとタイヤの空気圧をたまに補充するだけです。
4. カーナビシステムとアシストドライビング#
テスラはほぼ毎月新しいバージョンをリリースしており、頻繁な場合は 1 か月に数回、年には「レッドパケット」の大規模なバージョンもあります。
数年間の間に、印象的なアップデートは次のとおりです：
- FSD フルセルフドライビング：ナビゲーションドライビングアシスタントが高速道路の出入り口で自動的に進入および退出し、長距離移動時に非常に便利です。主に出口に近づくと自動的に減速し、出口を見逃さないようにします。ただし、走行の安定性にはまだ改善の余地があります。例えば、出口前の速度がまだ高すぎて、交差点で左右に揺れることがあります。カーブを離れるときにはまだ固定速度でゆっくりと後続車を遅らせます。最高評価は 10 点中 3〜4 点です。この機能は。
- マップナビゲーション：交差点の拡大表示や経由地の追加、料金所の回避などの機能をサポートしています。
- ジェスチャーカード：画面の左下をスワイプすると、音楽を切り替えたり、走行距離や消費電力、タイヤの空気圧などの情報を確認できます。この機能は非常に早い段階で存在していましたが、1 年間消えていました。
- 自動駐車：ビジュアルフュージョンオートパークをサポートし、サイドパーキング時に頻繁に使用します。
- キャンプモード：車内でエアコンをつけて一晩寝ることができます。8 時間で約 50〜60 キロメートルの消費で、数分で急速充電できます。
- セキュリティモード：まだ功績はありませんが、より安心です。
- ブラインドスポットカメラ：ウィンカーを点灯させると、画面に対応する側のカメラ映像が表示されます。
- ゲームとビデオ：駐車中や充電中に少しゲームをしたり、ビデオを見たりすることができます。
- ストップモード：「保持」オプションをサポートしており、多くの人が理解できない「ワンペダル」モードです。
- ロック時のリマインダー：車をロックすると自動的に窓が閉まり、ドアやトランクが閉まっていない場合には携帯電話に通知が届きます。
- 手書き入力：標準中国語が不完全な場合でも、運転中にナビゲーションを設定するのが便利で、ジェスチャーを認識する率が非常に高いです。
5. バグと不足点：#
- 安全警告の遅延：アシストドライビングを使用すると、大型トラックや狭い道路を通過するときに車内の警告が表示され、時にはわずかに幽霊ブレーキがかかることがあります。予測された衝突ではなく、すでに安全に通過した後に警告が表示されます。通常、この場合はアシストドライビングをキャンセルするか、ハンドルをしっかり握って車両を制御します。
- クルーズコントロールの状態がわかりにくい：クルーズコントロールをあまり使用しないため、アシストドライビング（AP）を使用すると、クルーズコントロールが正常に有効になることがあります。違いは、アシストドライビングはハンドルと加速・減速を制御するのに対し、クルーズコントロールは速度のみを制御します。時々、車が揺れ始めたときに車がクルーズコントロールを使用していることに気付きます。UI の表示では、クルーズコントロールが有効になっていることは、ハンドルの小さなアイコンと制限速度の数字の色の微細な詳細からわかるだけで、非常に直感的ではありません。
- 設定の調整が確認されない：設定オプションは、スライド操作中に設定が変更されることがあり、誤った設定が自動的に保存されることがあります。
- 長距離の地図をナビゲートできない：充電計画を立てずに北京から広西にナビゲートすると、結果が表示されません。
6. 推奨カーナビ設定：#
- コントロール：
- ヘッドライト：自動
- ワイパー：自動
- 明るさ：自動
- ペダルとステアリング：
- ドライブモード：コンフォート
- ステアリングモード：コンフォートまたはスタンダード
- ストップモード：保持 - ガソリン車の所有者は自身の判断でオンにするかどうか考えてください
- レギェネレーション：スタンダード
- エネルギーリカバリ制限時にブレーキを使用：オン
- 充電
- 充電率：80％
- タイマー充電：自宅で充電する場合は、22 時以降に充電するか、8 時までにフル充電することができます。ピーク時の電力需要が低い時間帯です。
- AP：
- 自動ハンドルアシスト：オン
- 自動ナビゲーションドライビング：オン
- 車両起動時に自動的に起動：はい
- 超過車線から出る：いいえ
- 車線変更の確認を要求：はい
- ドライバービジュアルプレビュー：オン
- サモン：オン
- サモン距離：12 メートル
- 長押しで起動指定：いいえ、いいえで自動駐車
- スタンバイモード
- オン - 自宅、会社、お気に入りの場所を除く、未知の場所でのみ有効
- 設定速度：速度制限
- 自動ブラインドスポットカメラ：オン
- 速度制限警告：表示
- 前方衝突警報：早め
- 車線逸脱防止：警告
- 緊急車線逸脱防止：オン
- 自動緊急ブレーキ：オン
- 障害物検知制限速度：オン
- ドアロック：
- 車を離れた後に自動的にロック：オン
- 駐車時にロック解除：オン
- ロック時のリマインダー：ドアと窓
- ロック時の音声通知：オン
- ロック時に窓を閉じる：オン
- ヘッドライト：
- アンビエントライト：オン
- 自動ウインカー：自動終了
- 自動ハイビーム：オン
- ディスプレイ：
- 外観：自動
- ナビゲーション
- 自動ナビゲーション：オン
- セキュリティ：
- セキュリティモード：オン - 自宅、会社、お気に入りの場所を除く
- ドライブレコーダー：オート + ホーン
- キャビンオーバーヒートプロテクション：なし A/C
7. 30 万キロメートル後に車を買い替える予定で、テスラの構成は以下のとおりです：#
- 4680 バッテリー、航続距離 1000 キロメートル以上
- ヒートポンプエアコン、シートベンチレーション、電動ドア
- FSD HW 5.0 以上