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title: "4 年 10 萬公里特斯拉 Model 3 進口長續航體驗總結"
date: 2023-01-30T08:22:32Z
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在新年到來之前的幾天，我從北京出發，開車自駕了幾千公里回到了我的廣西老家，行駛的總里程已經超過了 10 萬公里。全程視頻可以查看我的 YouTube 頻道 / B 站，歡迎訂閱關注。本文將稍後更新視頻版。

那麼，特斯拉 Model 3 行駛 10 萬公里之後會有什麼變化呢？讓我們一起來看看吧！

TLDR：

• 電池損耗：續航小幅衰減（5%），目測減少了 30 公里續航；
• 外觀變化：白色車漆稍微泛黃，和同款新車對比時比較明顯；
• 維修養護：輪胎、前輪轉向、白色皮內飾和駕駛位座椅、中控顯示屏、擋泥板。

車輛配置：

• 選配白色車漆和白色座椅內飾；
• 選配 FSD 全自動駕駛套件；
• 長續航 - 18 寸標配動力輪毂；
• 松下電池，好像是 74 度電版本。

下面我們將對電池損耗、外觀變化、維修養護、車機系統和輔助駕駛、Bugs 等方面進行總結。最後，我將分享我的車機系統配置以及換車的展望。

1、電池損耗#

這是 2019 年首批進口長續航車型，新車標註 NEDC 貼牌續航 668 公里，提車時車內表顯 EPA 續航 521 公里。10 萬公里的感受 EPA 續航預估非常準確。

續航里程隨駕駛習慣變化相應波動，521 公里續航只在提車後第一個月看到，後續表顯再沒看到這個數字了，整體印象是 480～490 左右。

目前，充電 50% 時，表顯續航 249 公里，理論上充滿 100% 時，續航接近 500 公里，但這只是參考數字。10 萬公里後，最近滿電後表顯 468 公里，沒有經過科學測量，按表顯估算續航似乎少了 30 公里左右。但我認為這個數字是可以接受的，實際行駛里程仍可超過 400 公里，剩餘 30~50 公里左右的續航去充電。最近 1 萬多公里的能耗為 138Wh/km，相當於 1 度電可行駛 7 公里左右。
日常充電 80% 以上比例使用直流快充，自備隨車充臨時使用。

2、外觀變化#

大概一兩年前，我發現當我的白色車和同款 Model 3 新車停在一起時，可以發現我的白色車有微微的泛黃；但是如果不做對比，看起來也還是正常的白色車。日常停車會在陽光下暴曬，而且沒有使用過車衣。據說洗車店的車漆養護可以修復，但是不知道效果如何。

除了顏色稍微發黃，外觀基本沒有變化。但是仔細看，磕碰和輪毂剮蹭的痕跡很多。

3、維修養護#

• 質保年檢

在 4 年 8 萬公里的整車質保期內每年或者 1～2 萬公里時都會去服務中心檢查保養，主要是更換空調濾芯，其他項目不太有印象；目前電池電機主要部件還有 8 年 19 萬公里質保。

• 保修

有出現過幾次故障進場保修，1 是前輪轉向或者停車時有明顯嘎吱嘎吱的聲響，屬於召回的「球頭密封」相關的問題，更好兩側零件解決。目前偶爾也有類似的異響。

• 輪胎

輪胎是出廠米其林靜音輪胎，由於第一第二年就跑了 3～5 萬公里，沒有來得及對調前後輪胎之類的操作，輪胎磨損明顯，目前也一直將就用著。輪毂也有多處明顯劃傷，想合適時候再更換全套。

• 輪胎擋泥板

4 個輪子上面的擋泥板，經過幾年雨雪沙石的衝刷，感覺要掉渣了。目前最著急更換的應該是擋泥板。

• 駕駛位座椅和白內飾

駕駛位的座椅設置了「便利進出」，上下車座椅位置頻繁調整，質保期間就出現過三四次故障，比如座椅不能前後移動，安全帶提示故障等，主要是滑軌電機和線束接頭問題。目前這個問題也還偶爾出現，久病成醫見怪不怪了。

選裝的白色內飾，目前駕駛位座椅有明顯龜裂的問題，出行很多細小裂痕，白色座椅上黑色痕跡特別明顯。

• 車門把手

門把手在冬天時常出現未完整歸位的問題，有翹起一下截來。據說用 WD-40 噴一下就好。我自己已經習慣了上車隨手帶一下按回去。

概括來說，一直用車很少保養，用著比較省心，就偶爾加一下玻璃水和給輪胎充氣。

4、車機系統和輔助駕駛#

特斯拉幾乎每個月都有新版本推送，頻繁的時候一個月來幾次，每年還有個「拆紅包」大版本。

幾年下來，印象深刻的更新有：

1. FSD 全自動駕駛：導航駕駛輔助可以自動進出高速匝道，在長途出行需要切換高速時非常好用，主要是臨近出口自動減速，不錯過出口。但是行駛穩定性還是有非常大的提升空間，如出匝道前的速度仍然過高，出現交叉口可能左右搖晃，駛離彎道仍固定速度慢悠悠堵著後車，滿分 10 分，這個功能只能給 3～4 分；
2. 地圖導航：支持路口放大顯示和添加途徑點和避開收費站等功能；
3. 手勢卡片：螢幕左下角劃動可以切換音樂和查看里程功耗、胎壓等信息。這個功能很早就有，莫名其妙消失了一整年；
4. 自動泊車：支持視覺融合自動泊車，在側方位停車時候經常用到；
5. 露營模式：可以放心在車裡開空調睡一晚，8 小時耗電 50～60 公里左右，快充幾分鐘就可以補回來；
6. 哨兵模式：還沒有立功，但有總是更放心的；
7. 盲點攝像頭：轉向燈開啟時候螢幕可以展示對應一側攝像頭畫面；
8. 遊戲和視頻：在停車等人或者充電的時候可以玩一會遊戲，看看視頻打發時間；
9. 停止模式：支持「保持」這個選項，也就是很多人表示不理解的「單踏板」模式；
10. 鎖車提醒：鎖車時自動關閉車窗，車門、前後備箱未關閉推送手機提醒；
11. 手寫輸入法：普通話不標準，行車中設置導航也很方便，比劃比劃識別率很高。

5、Bugs 和不足：#

• 安全告警延遲：輔助駕駛貼身經過大貨車、狹窄道路有逆行車輛或行人容易觸發車內警示，有時還會小幅度幽靈剎車；並不是預測碰撞，而是已經安全通過了才提示。通常這個時候我都會取消輔助駕駛，或者抓穩方向盤隨時應對車輛接管；
• 定速巡航狀態不明顯：很少使用定速巡航，但使用輔助駕駛（AP）有一定概率僅成功啟用定速巡航。區別是輔助駕駛同時接管方向盤和加減速，定速巡航只管速度不管方向盤，有時發現車子開始飄忽了才發覺；UI 呈現上，定速巡航已啟用只能從方向盤小圖示和限速數字顏色的小細節上看出一點點端倪，很不直觀；
• 設置調整無確認：設置選項可能在滑動操作時改變設置，可能自動保存了錯誤的設置；
• 超長距離地圖無法導航：如不啟用規劃充電，從北京導航到廣西則是無結果的。

6、推薦車機設置：#

• 控制：
  • 車燈：自動
  • 雨刮器：自動
  • 亮度：自動
• 踏板和轉向：
  • 駕駛模式：舒適
  • 轉向模式：舒適或標準
  • 停止模式：保持 - 燃油車主自行考慮是否開啟
  • 能力回收：標準
  • 能量回收制動受限時啟用制動：開啟
• 充電
  • 充電百分比：80%；
  • 定時充電：在家充電可以設置 22 點後充電，或者 8 點前滿電，對應電網低谷時間段；
• AP：
  • 自動輔助轉向：開啟
  • 自動輔助導航駕駛：開啟
    • 啟動車輛即啟動：是
    • 駛出超車道：否
    • 要求變道確認：是
  • 駕駛視覺預覽：開啟
  • 召喚：開啟
    • 召喚距離：12 米
    • 指定長按啟用：否，使用否可支持下車前後方向自動泊入
    • 待機模式
      • 開 - 住宅、公司、收藏夾地址除外，只在陌生地點啟用
  • 設定速度：速度限制
  • 自動盲點攝像頭：開啟
  • 速度限制警報：顯示
  • 前撞預警：較早
  • 車道偏離防避：警告
  • 緊急車道偏離防避：開啟
  • 自動緊急制動：開啟
  • 障礙物感應限速：開啟
• 車鎖：
  • 離車後自動上鎖：開啟
  • 駐車時解鎖：開啟
  • 鎖車提醒：車門和車窗
  • 鎖車提示音：開啟
  • 鎖車時關閉車窗：開啟
• 車燈：
  • 氛圍燈：開啟
  • 自動轉向燈：自動結束
  • 自動遠光燈：開啟
• 顯示：
  • 外觀：自動
• 導航
  • 自動導航：開啟
• 安全：
  • 哨兵模式：開 - 住宅、公司、收藏夾除外
  • 行車記錄儀：自動 + 鳴笛
  • 駕駛室過熱保護：無 A/C

7、打算 30 萬公里後換車，希望 Tesla 的配置是：#

• 4680 電池、長續航 1000+ 公里；
• 熱泵空調，座椅通風，電吸門；
• FSD HW 5.0+。